2010-05-19

Hombre bueno hombre malo

No hay hombres buenos o malos, en general nos comportamos como cualquier vicho viviente, depredadores de la naturaleza y actuamos según el poder que hemos conseguido; Para llevar adelante el propósitos de ser y estar como especie. Para evitar enfrentamientos inútiles, nos hemos revestido con reglas de juego comunes y sobre ellas formamos los criterios del bien o del mal; Estas reglas están sometidas a revisión cuando, las contradicciones que manifiestan, no se acoplan a las necesidades que surgen y las deja en entredicho.

Frente a la feracidad nos relajamos y sentimos seguros pero, nos ponemos nerviosos y agudizamos los instintos de conservación cuando, por el contrario escasean, por eso la lucha no es ni de ayer ni de hoy, estará siempre presente nuestro comportamiento agresivo formando parte de la impronta del ser humano. Demasiado territoriales sabemos que el espacio, el nuestro, es vital para el desarrollo de las actividades, haciendo de esos espacio el lugar propio e infranqueable para los demás, la propiedad privada,

Pesimismo ante la nueva deliberación del 'Estatut'

El Pleno del Tribunal Constitucional se reúne esta mañana para despachar diversos asuntos de trámite y en el orden del día figura la deliberación sobre el último proyecto de sentencia sobre el Estatuto catalán elaborado por el vicepresidente y nuevo ponente, Guillermo Jiménez

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rafael - 19-05-2010 - 09:24:45h

Venga, que no se os atragante el garbanzo, ¡Soltarlo ya!, si por bien que queráis hacerlo no dejará contento a los nacionalistas; Tampoco se rasgarán las vestiduras, simplemente empezarán de nuevo la carga interminable de los boix noi, no hay parto que no sea doloroso y éste no iba a ser menos ¡Animo! cuanto antes se descorra la cortina, más pronto empezará el nuevo espectáculos

La defenestración de Garzón

Estrasburgo avala las tesis del juez sobre las amnistías

Un ruso, condenado por crímenes de la II Guerra Mundial

La Gran Sala del Tribunal de Estrasburgo ha declarado que la condena de Vassili Kononov, un letón de 87 años con nacionalidad rusa desde 2000, por crímenes de guerra cometidos en la Segunda Guerra Mundial

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rafael - 19-05-2010 - 10:04:59h

Naturalmente que no se entiende que un Juez internacional como es Garzón, tenga manos libres y apoyos para poder sentar en el banquillo a los criminales que atentaron contra su pueblo y aquí: exista un muro infranqueable que los proteja para nos y para la historia. Si la ley dijo hace treinta años que hasta aquí y ni un paso atrás, después de ese tiempo, no deberíamos estar obligado a regirnos por aquellos principios. Hay que abrir las puertas de par en par. De lo contrario, nos creamos una atmósfera rancia que se percibe en el exterior, que también pudiera obedecer a celos o envidias del propio cuerpo

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rafael - 19-05-2010 - 10:20:55h

¿Y para que pueden servir sentar en el banquillo a los criminales? Sencillamente para desanimar a nuevos criminales que se salten a la torera los principios constituidos de su pueblo y lo masacre llevado por una ambición personal o, criterios nacidos de su delirio, Existen demasiados salvadores de patria que machacan impunemente al pueblo diciéndonos que procuran su salvación

REPORTAJE: La sostenibilidad del Estado de bienestar 6. INFRAESTRUCTURAS. LAS MERCANCÍAS

El transporte de mercancías por tren, a años luz de Europa

El ferrocarril mueve únicamente el 4% de la carga

Especial: la sostenibilidad del Estado de bienestar : Opina del sistema de pensiones España sufre un déficit de inversión en infraestructuras ferroviarias para el transporte de carga, pero los planes para solventarlos se dan de bruces con la crisis

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rafael - 19-05-2010 - 11:08:13h

De cualquier modo sea por carretera o por ferrocarril la mercancía llega a su destino, ¿habría que plantear cual de los sistema permite un desplazamiento más barato, seguro y rápido, agregando el precio de la infraestructura necesaria ya que, actualmente la logística se nutre de empresas menores pero que, hacen sus inversiones con camiones de gran tonelaje, con desplazamientos largos, a veces sobre autopistas que también pagan, en definitiva: muchos son los factores que intervienen en un estudio así y muchos los que pueden salir perjudicados. Mi cabeza quita una duda y abre diecisiete, no lo puedo remediar; No sea que se consiga la eficacia hasta el punto que queden en parao los millares de empleados dedicados al transporte

Otra opinión:

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Carrington - 19-05-2010 - 11:35:50h

Habría que preguntarse porque es más barato en España pagar a cuarenta chóferes que lleven cuarenta camiones de un contenedor, que pagar un tren con un solo maquinista y que lleve cuarenta contenedores, por no hablar de por qué las mercancías tienen que pagar por ir en tren y en camiones no, que son los que más deterioran las carreteras. España ha primado desde los años 60-70 al camión sobre el ferrocarril, dando lugar a un sector sobredimensionado si lo comparamos con el resto de los países europeos. La pregunta es cómo se ha permitido llegar a esta situación y quién es el valiente que va a acometer la reconversión del sector. Nadie, por lo que parece. Eso sí, a soterrar el tren, sacarlo del centro de las ciudades, eliminar apartaderos ferroviarios industriales o urbanos... y luego pedimos flexibilidad al tren.

· 24

rafael - 19-05-2010 - 12:11:58h

¿Una empresa debe perseguir su máxima eficacia aun a costa de hundir a las demás de su mismo género? ¿El Gobierno debe procurar mediar entre los intervinientes cuando las cosas marchan bien o, por el contrario favorecer a los punteros y más agresivos? Siguiendo la dirección: inversión, efectividad y rendimiento óptimo, podemos llegar al monopolio y a una concentración de poderes tal, que deje inservibles al resto, ¿De qué sirve a un gobierno contar con una única empresa, si el resto lo pierde todo y puede ocasionar una crisis importante? Debería haber inversiones que no cuenten sólo con beneficio, el gasto social no es mantenerlos en brazos cruzados por muchos dineros que se dé, hay que ocuparlos y dar un sentido de utilidad a todos